穿越霍尔木兹海峡，油轮船长月薪开到10万美元：谁在为战争风险买单？

游仕网｜商讯｜2026年10月11日

在远洋原油运输的常规财务核算中，船员薪资通常属于相对固定的运营支出（OPEX）。然而，2026 年 10 月中东主要海上咽喉水域面临的安全风险，使该区域的运输成本结构发生了显著变化。

根据《金融时报》于 10 月 6 日刊发的一手行业调查，以及《财富》杂志于 10 月 10 日的跟进报道，由于商业船只在该水域面临的无人机与武器袭击风险上升，部分航运公司在雇佣船员穿越霍尔木兹海峡时遭遇招募阻力。为维持航线运转，部分船东与承运机构开始提供大幅度上调的风险溢价。

一、 海员待遇：高端报价要约与基准薪酬的结构拉大

外媒报道中所呈现的高额数字，主要来自针对特定高风险穿梭航次所开出的高端报价要约，并不代表整个航运市场的普遍薪资水平：

• 高级指挥岗位：报道称，部分油轮承运商针对特定高风险航次开出的高端要约报价中，资深船长月薪最高触及 10 万美元，单次穿越海峡的要约奖金达 5 万美元。该数字属于特定紧急穿梭航次的极端要约报价，并非海运行业的普遍平均薪资。
• 普通船员层级：据报道，部分普通船员在高风险航段获得的报酬可达通常水平的 4 至 6 倍。这属于特定航段的待遇，不代表长期固定月薪。

航运业界由此出现了将此类高危航次海员称为“航运雇佣兵（mercenaries）”的行业评述。这反映出上述薪资要约本质上是特定时期承运机构为吸引少数关键专业人力，对应人身与作业环境风险所开出的极端对价。

二、 航运价格：穿梭运费与保险附加成本的即期压力

海员薪酬构成的变化，迅速与即期海运运价和保险附加成本形成叠加。

针对承担短期穿梭原油驳运任务的部分油轮，报道提及的个别现货即期运费报价一度触及每日 130 万美元的高位；该报价属于冲突密集阶段特定高危单趟航次的极端要约报价，并不代表期租市场的长期基准运价。

与此同时，船舶进出高风险区域时面临战争险附加保费（War Risk Additional Premium）的上调压力。若承运人需在特定航次承担额外的保费支出，将进一步推高单趟航次的运营底线成本；若下游炼油企业无法将增加的到岸物流成本顺畅向下传导，其加工利润可能面临压缩风险。

三、 货主成本：供应链上的吸收与滞后效应

航运各环节费用的快速上升，可能通过运输合同及贸易定价机制传导至商业货主的结算账本：

第一道承压方是负责交货的国际石油贸易商与租船人，在需要确保按期履约或规避潜在违约风险的情形下，部分货主可能需要承担包含战争附加费的现货运价。

第二道环节则延伸至依赖中东中重质原油的下游炼油企业。运输成本的攀升推高了原油的到岸成本（CIF 价格）。若成品油出厂价未能同步调价，炼厂的加工利润（Crack Spread）可能面临压缩风险。

不过，航运与能源分析机构亦指出，不能将个别高风险航次的极端报价直接等同于全球终端能源价格的整体上涨。原油市场的终端价格受到全球宏观消费预期、各主要产油国供给调配以及战略库存等多元变量的综合平衡。

但霍尔木兹海峡近期显现的商业事实表明，当基础交通干线遭遇地缘安全阻碍时，市场最先出现的反应往往是关键人力与专业运力资产的极端溢价。从承运商向船长开出的专项津贴，到货主面对的即期运费账单，商业系统正以最真实的价格信号，计量着地缘摩擦带来的物流成本。