中国掐稀土，美国卡飞机配件

一边是稀土。一边是飞机零件。

看起来完全不相干的两样东西，现在却被摆到了同一张中美贸易谈判桌上。

中国掌握着全球稀土供应链中的关键环节。美国则在民用航空发动机、航电、液压系统以及大量关键飞机零部件上拥有重要供应能力。

过去一年，中美之间已经反复使用出口许可和供应限制影响这些关键产品的流动。现在，美国又开始动飞机零件了。

Reuters 10月1日报道，美国商务部最近数周正在放慢部分出口中国的飞机零部件许可证审批，同时限制获准向中国商飞 COMAC 出口的部分零件数量，以防止其提前大量囤货。美国官员还讨论过让起落架等航空部件更容易受到出口限制的新规则，其中一个草案甚至涉及航空液压油。[Reuters]

游仕新闻观察 · 战略视角：

如果只把它理解成一条“美国限制中国飞机零件”的新闻，就低估了这件事。因为美国正在寻找的，其实是自己的——“稀土”。

一、中国先让美国看见了什么叫“卡点”

稀土不是因为名字里有一个“稀”字才重要。

真正重要的是：有些东西用量可能并不大，却恰恰处在整个工业系统不能缺少的位置。

汽车、电机、半导体、能源设备、航空航天，都可能需要不同种类的稀土材料。其中一个很典型的例子就是钇（Yttrium）。

它可以用于保护喷气发动机涡轮叶片的耐高温涂层，也用于半导体制造设备和其他工业系统。

中国实施出口许可管制后，2026年1月、5月和6月，对美国的钇出口一度降到零。Reuters报道，这已经造成一些企业生产中断，甚至迫使美国政府直接与北京交涉出口许可。[Reuters]

一块很小的材料，可以让一台昂贵的发动机停下来。

这就是供应链里最可怕的地方：决定系统能不能运转的，不一定是最贵的东西。有时候，只是那个最难替代的东西。

二、现在，美国开始寻找中国的“卡点”

于是飞机零件进入了视野。

这一次美国并没有宣布：“停止向中国出口所有飞机零件。”至少目前不是。

实际动作更加精细：

• 放慢许可证；
• 减少部分零件批准数量；
• 研究新的许可要求；
• 保留随时进一步收紧的能力。[Reuters]

这和直接禁止出口有很大区别。如果彻底断供，美国企业自己也会失去生意。但如果掌握许可证审批速度，就拥有了一个可以松、也可以紧的阀门。

谈判顺利，可以开一点。谈判困难，可以关一点。零件本身开始变成谈判筹码。

三、为什么偏偏是飞机？

因为一架飞机不是买回来就结束了。它可能飞二三十年。

在这期间不断需要：发动机维护、航电设备、液压系统、起落架部件、维修材料、软件支持以及大量经过航空认证的零部件。

汽车缺一个零件，也许还能寻找替代供应商。民航飞机困难得多。关键部件不能随便找另一家公司生产一个装上去。它涉及设计、测试、认证、维修体系以及长期安全责任。

这意味着：卖出一架飞机，只是几十年供应链关系的开始。

四、这也解释了那200架波音飞机后面的一个细节

今年春天，中国同意购买约 200架 Boeing 飞机。这是波音近十年来在中国市场最重要的一笔飞机采购承诺之一；截至9月，美国贸易代表 Jamieson Greer 表示，其中约140架的订单状态已经比较明确，另外约10架仍在形成正式订单。[Reuters]

但 Reuters 随后披露了一个非常有意思的细节：中国方面希望获得这批飞机未来数年的备件供应保障。美国方面却不愿轻易作出这种长期保证。

原因之一正是：如果提前把未来几年的零件全部保证给你，美国就失去了一部分未来谈判筹码。[Reuters]

于是出现了一个非常奇特的局面。飞机可以买。但是：以后修飞机的零件呢？这个问题开始变得和飞机本身一样重要。

五、更有意思的是，中国自己的C919也绕不开这张网

中国已经拥有自己的大型客机 C919。但“国产飞机”并不意味着飞机上的所有东西都已经完全国产。

C919目前仍然使用 CFM International 的 LEAP-1C 发动机；CFM 是美国 GE Aerospace 与法国 Safran 的合资企业。此外，飞机上的部分航电和其他系统也依赖欧美供应商。

2025年中美贸易摩擦升级时，美国就曾暂停 GE Aerospace 发动机、Honeywell 航电等部分面向 COMAC 的出口许可，后来随着双方关系缓和又恢复。[Reuters]

所以美国今天手里的航空筹码，并不只影响 Boeing。它同时可能触及：中国航空公司正在飞的机队，以及中国自己正在扩产的国产大飞机。

六、但美国也不是想卡就能一直卡

这里还有另一半故事。

美国航空工业同样离不开中国供应链中的一些关键材料。尤其是稀土。

Reuters此前报道，中国的稀土出口管制已经造成用于喷气发动机热障涂层的材料供应延误。美国和日本官员9月甚至专门举行会议，讨论钇和永磁材料的供应瓶颈。[Reuters]

于是一个非常有意思的循环出现了：

这已经不是传统意义上的：谁制裁谁。而更像是：两个高度连接的工业体系，开始寻找对方网络里最脆弱的节点。

七、从“关税战”到“卡点战”

过去我们谈中美贸易战，最容易看到的是一个数字：10%、25%、100%。商品过海关的时候，到底多交多少钱。

关税当然还在。但今天越来越值得观察的，是另外一种武器：出口许可证。

这两句话的力量完全不同。

中国拥有稀土供应链优势。美国拥有航空、半导体以及其他高端工业环节的技术和供应链优势。

双方现在越来越清楚一件事：真正有谈判价值的，不一定是自己卖得最多的东西。而是：对方最难迅速找到替代品的东西。

八、一颗螺丝，可能比一架飞机更重要

当然，标题里的“中国掐稀土，美国卡飞机配件”，是一种非常直观的说法。现实比这复杂得多。

中国并没有停止所有稀土出口，美国目前也没有全面停止向中国供应飞机零件。双方更多是在使用出口许可、审批速度、供应数量和长期保障这些阀门。

但也正因为如此，这种竞争可能更加值得观察。因为它不是把门彻底关上。而是：手一直放在阀门上。需要的时候拧紧一点，谈得好的时候再松一点。

中美之间仍然可以买飞机、卖商品、做生意。但是在这些正常贸易的下面，一张新的地图正在越来越清楚：

• 中国在找美国离不开中国的东西；
• 美国也在找中国离不开美国的东西。

过去的贸易战，争的是你的东西进入我的市场，要交多少税。现在的贸易战，开始寻找对方产业链上——少了我，就可能转不动的那颗螺丝。